Przykładowy raport ESG

RAPORT ESG 2024 — STANDARD VSME ROZSZERZONY (MODUŁ A+B)
Kowalski Sp. z o.o. | NIP: 1234567890 | Rok obrotowy: 2024
Branża: Transport i logistyka | Przychód netto: 28 000 000 PLN | Pracownicy: 120

1. PROFIL ORGANIZACJI

Kowalski Sp. z o.o. to polska spółka z ograniczoną odpowiedzialnością działająca w sektorze transportu i logistyki, założona w 2005 roku. Siedziba firmy znajduje się w Polsce, a zakres operacyjny obejmuje świadczenie usług transportu drogowego oraz magazynowania na terenie Polski i Europy Środkowej. W roku obrotowym 2024 przedsiębiorstwo zatrudniało 120 pracowników i wygenerowało przychód netto w wysokości 28 000 000 PLN. Spółka specjalizuje się w transporcie typu FTL (Full Truck Load) oraz LTL (Less Than Truck Load), oferując dodatkowo usługi cross-dockingu i magazynowania. Główni odbiorcy usług pochodzą z branży FMCG (Fast Moving Consumer Goods) oraz automotive, a działalność operacyjna koncentruje się na obsłudze kontraktów długoterminowych, które stanowią 60% przychodów, oraz zleceń spotowych odpowiadających za pozostałe 40%. Przedsiębiorstwo posiada własną flotę składającą się z 48 ciągników siodłowych (w tym 1 pojazd elektryczny) oraz 12 vanów (w tym 4 elektryczne), co stanowi podstawę realizacji zleceń transportowych na rynkach ośmiu krajów Unii Europejskiej.

Forma prawna spółki z ograniczoną odpowiedzialnością zapewnia elastyczność w zarządzaniu oraz jasną strukturę odpowiedzialności właścicieli. Branża transportu i logistyki charakteryzuje się wysoką konkurencyjnością, nasilającymi się wymaganiami regulacyjnymi w zakresie emisji CO₂ oraz rosnącymi oczekiwaniami klientów względem transparentności i zrównoważonego rozwoju. Kowalski Sp. z o.o. obsługuje rynki europejskie, dostarczając towary na terenie Polski oraz do siedmiu innych krajów Europy Środkowej, co stawia przedsiębiorstwo w pozycji regionalnego gracza logistycznego z ugruntowaną pozycją w obsłudze klientów wymagających regularności i pewności dostaw. Strategia operacyjna opiera się na równowadze pomiędzy stabilnością przychodów z długoterminowych umów ramowych a elastycznością zapewnianą przez działalność spotową, co pozwala na optymalizację wykorzystania floty oraz reagowanie na zmienne warunki rynkowe. Spółka nie posiada formalnie udokumentowanej strategii ESG, jednak podejmuje działania w obszarze redukcji emisji gazów cieplarnianych, poprawy warunków pracy kierowców zawodowych oraz wzmacniania bezpieczeństwa drogowego.

2. MODEL BIZNESOWY, ŁAŃCUCH WARTOŚCI I RYZYKA ESG

Model biznesowy Kowalski Sp. z o.o. opiera się na świadczeniu kompleksowych usług logistycznych w segmencie transportu drogowego oraz magazynowania, z wyraźnym podziałem na działalność kontraktową i spotową. Segment upstream łańcucha wartości obejmuje dostawców kluczowych zasobów niezbędnych do prowadzenia działalności operacyjnej: dostawców paliw (diesel, AdBlue, perspektywicznie energia elektryczna do ładowania pojazdów elektrycznych), usługodawców serwisowych odpowiedzialnych za utrzymanie ruchu floty (naprawa, przeglądy techniczne, wymiana opon), oraz producentów i dealerów środków transportu — ciągników siodłowych, naczep oraz pojazdów dostawczych. W segmencie downstream znajdują się główni odbiorcy usług: producenci z branży FMCG i automotive, działający w Polsce oraz w siedmiu innych krajach Europy Środkowej, do których realizowane są przewozy towarów. Spółka funkcjonuje jako integrator łańcucha dostaw, odpowiadając za terminowe dostarczenie towarów klientów końcowych, co wymaga koordynacji wielu podmiotów zewnętrznych (np. dostawcy paliw, warsztaty, centra dystrybucyjne klientów) oraz własnych zasobów (flota, magazyny, zespół kierowców).

W ramach analizy istotności zidentyfikowano cztery kluczowe tematy ESG o największym znaczeniu dla organizacji i jej interesariuszy. Pierwszym z nich są emisje CO₂ z transportu drogowego (Scope 1), które w roku 2024 wyniosły 1 850 tCO₂e i stanowią główne źródło wpływu środowiskowego przedsiębiorstwa. Drugi temat dotyczy warunków pracy kierowców zawodowych, w tym przestrzegania czasu pracy i odpoczynku, zapewnienia odpowiedniego wynagrodzenia oraz komfortowych warunków wykonywania zadań, co bezpośrednio przekłada się na rotację kadry wynoszącą 18,5% rocznie. Trzeci priorytet to bezpieczeństwo drogowe, które jest fundamentem odpowiedzialności społecznej w branży transportowej; w roku 2024 odnotowano 2 wypadki (LTI), co wskazuje na potrzebę dalszych działań prewencyjnych. Czwarty temat istotny stanowią koszty paliwowe oraz efektywność operacyjna floty, które są ściśle związane zarówno z wynikami finansowymi, jak i ze środowiskowym oddziaływaniem działalności. Główne ryzyka ESG obejmują: (1) transformację w kierunku zeroemisyjnego transportu do 2050 roku, co wiąże się z koniecznością wymiany konwencjonalnej floty na pojazdy elektryczne lub napędzane paliwami alternatywnymi — inwestycja wymagająca znacznych nakładów kapitałowych oraz zmian w infrastrukturze; (2) niedobór wykwalifikowanych kierowców zawodowych oraz wysoką rotację kadry, które stanowią zagrożenie dla ciągłości operacyjnej i jakości usług; (3) rosnące wymagania klientów objętych dyrektywą CSRD w zakresie raportowania ESG, które mogą wpłynąć na utrzymanie kontraktów długoterminowych w przypadku braku odpowiednich danych i działań w zakresie zrównoważonego rozwoju. Jednocześnie transformacja ESG stwarza szanse biznesowe: (4) zdobycie przewagi konkurencyjnej poprzez oferowanie usług niskoemisyjnych; (5) obniżenie kosztów operacyjnych dzięki elektryfikacji floty (niższe koszty energii vs paliwo, mniejsze koszty serwisowania pojazdów elektrycznych); (6) poprawa atrakcyjności jako pracodawcy poprzez programy rozwojowe i partnerstwa edukacyjne z lokalnymi szkołami zawodowymi.

3. ŚRODOWISKO

Kowalski Sp. z o.o., jako operator logistyczny świadczący usługi transportu drogowego i magazynowania, prowadzi aktywną politykę środowiskową ukierunkowaną na redukcję śladu węglowego i efektywne zarządzanie zasobami naturalnymi. W roku obrotowym 2024 całkowite zużycie energii elektrycznej w obiektach magazynowych i biurowych spółki wyniosło 320 000 kWh, natomiast zużycie energii cieplnej i gazu osiągnęło poziom 45 000 kWh. Udział energii ze źródeł odnawialnych (OZE) w całkowitym miksie energetycznym spółki wynosi 8%, co stanowi pierwszy krok w kierunku transformacji energetycznej przedsiębiorstwa. Spółka zidentyfikowała zwiększenie udziału OZE jako kluczowy priorytet w średnioterminowej strategii środowiskowej, planując instalację paneli fotowoltaicznych na dachach obiektów magazynowych w perspektywie 2025-2026, co ma podnieść udział energii odnawialnej do poziomu minimum 25% do końca 2027 roku.

W obszarze emisji gazów cieplarnianych Kowalski Sp. z o.o. przeprowadziła pełną inwentaryzację emisji bezpośrednich i pośrednich zgodnie z metodologią GHG Protocol. Emisje bezpośrednie Scope 1, pochodzące głównie z spalania paliw kopalnych we flocie transportowej złożonej z 48 ciągników siodłowych i 12 vanów, wyniosły w 2024 roku 1 850,0 tCO₂e, co stanowi zdecydowanie największy komponent śladu węglowego przedsiębiorstwa. Emisje pośrednie Scope 2 związane z zakupem energii elektrycznej osiągnęły wartość 160,0 tCO₂e. Dodatkowo spółka oszacowała wybrane kategorie emisji Scope 3 na poziomie 420,0 tCO₂e, obejmujące przede wszystkim transport upstream (dostawy paliw, części zamiennych) oraz podróże służbowe pracowników poza flotą firmową. Łączny ślad węglowy organizacji w 2024 roku wyniósł zatem 2 430,0 tCO₂e, co przekłada się na intensywność emisyjną na poziomie 0,087 tCO₂e/1000 PLN przychodu oraz 20,25 tCO₂e na pracownika. Wyniki te stanowią bazę odniesienia dla ambitnego celu klimatycznego spółki: redukcja emisji Scope 1 o 20% do 2030 roku w stosunku do poziomu z 2023 roku poprzez stopniową elektryfikację floty transportowej. W ramach realizacji tej strategii w 2024 roku Kowalski Sp. z o.o. wprowadziła do eksploatacji 1 elektryczny ciągnik siodłowy (2,1% floty ciężkiej) oraz 4 elektryczne vany (33,3% floty lekkiej), które obsługują głównie trasy regionalne o zasięgu do 250 km. Spółka zainstalowała na terenie bazy logistycznej infrastrukturę ładowania składającą się z 6 stacji o łącznej mocy 350 kW, umożliwiającą nocne ładowanie pojazdów elektrycznych. Dodatkowo 100% kierowców przeszło w 2024 roku szkolenia z technik eko-jazdy (EcoDriving) wspierane systemem telematyki flotowej, co przyczyniło się do redukcji zużycia paliwa o 4,2% w przeliczeniu na tonę przewiezionego ładunku w porównaniu do roku poprzedniego.

3.1. Energia i emisje gazów cieplarnianych

Struktura zużycia energii w Kowalski Sp. z o.o. w 2024 roku odzwierciedla specyfikę działalności operatora logistycznego, gdzie dominuje zużycie paliw kopalnych we flocie transportowej, podczas gdy obiekty stacjonarne (magazyny, biura, warsztaty) odpowiadają za relatywnie niewielką część całkowitego bilansu energetycznego. Energia elektryczna w wysokości 320 000 kWh została zużyta głównie na potrzeby oświetlenia hal magazynowych (42% zużycia), systemów IT i klimatyzacji pomieszczeń biurowych (28%), ładowania pojazdów elektrycznych (18%) oraz obsługi urządzeń przeładunkowych i wózków widłowych (12%). Zużycie energii cieplnej i gazu na poziomie 45 000 kWh dotyczyło ogrzewania pomieszczeń biurowych oraz ciepłej wody użytkowej w zapleczu socjalnym dla kierowców. Obecny udział OZE na poziomie 8% wynika z zakupu certyfikatów pochodzenia energii dla części zużycia energii elektrycznej. Spółka prowadzi analizy techniczno-ekonomiczne dotyczące instalacji paneli fotowoltaicznych o mocy szczytowej 250 kWp na dachach magazynów, co potencjalnie mogłoby pokryć około 60% rocznego zapotrzebowania na energię elektryczną i podnieść udział OZE do 50% już w 2026 roku.

Emisje Scope 1 w wysokości 1 850,0 tCO₂e pochodzą w 94% z działalności transportowej (spalanie oleju napędowego w pojazdach ciężarowych i dostawczych) oraz w 6% z wykorzystania gazu ziemnego do ogrzewania obiektów i zużycia paliwa w pojazdach służbowych osobowych. Średnie zużycie paliwa w ciągnikach siodłowych wyniosło w 2024 roku 28,3 litra/100 km, co przy średnim przebiegu floty rzędu 5,8 mln km rocznie generuje dominujący strumień emisji. Wdrożenie systemu telematyki flotowej oraz programu szkoleń z eko-jazdy dla wszystkich 85 kierowców zawodowych przyczyniło się do poprawy efektywności paliwowej o 4,2 punktu procentowego rok do roku. Emisje Scope 2 (160,0 tCO₂e) kalkulowane metodą location-based wynikają z zakupu energii elektrycznej z krajowej sieci o średnim wskaźniku emisyjności 0,50 kgCO₂e/kWh zgodnie z danymi KOBiZE dla Polski. Częściowe pokrycie zapotrzebowania energią ze źródeł odnawialnych skutkuje redukcją emisji Scope 2 o około 27 tCO₂e w ujęciu market-based. W kategorii Scope 3 Kowalski Sp. z o.o. oszacowała na poziomie 420,0 tCO₂e emisje pochodzące z kategorii 1 (zakupione towary i usługi – głównie paliwa, części zamienne, usługi serwisowe), kategorii 6 (podróże służbowe pracowników poza flotą firmową) oraz kategorii 9 (transport downstream realizowany przez podwykonawców). Pełna inwentaryzacja Scope 3 obejmująca wszystkie 15 kategorii GHG Protocol jest planowana na 2025 rok w związku z rosnącymi wymogami raportowymi ze strony klientów korporacyjnych podlegających CSRD.

3.2. Cel klimatyczny i strategia dekarbonizacji

Kowalski Sp. z o.o. przyjęła w 2024 roku formalny cel klimatyczny zakładający redukcję emisji Scope 1 o 20% do 2030 roku względem poziomu bazowego z 2023 roku, który wynosił 2 015 tCO₂e. Cel docelowy na 2030 wynosi zatem maksymalnie 1 612 tCO₂e emisji bezpośrednich, co oznacza konieczność redukcji o 403 tCO₂e w ciągu sześciu lat. Główną ścieżką realizacji tego celu jest stopniowa elektryfikacja floty transportowej, szczególnie w segmencie dostaw regionalnych i dystrybucji ostatniej mili. Spółka opracowała szczegółową roadmapę transformacji flotowej zakładającą, że do końca 2030 roku udział pojazdów zeroemisyjnych wyniesie minimum 30% w segmencie vanów dostawczych (12 z 12 pojazdów) oraz 15% w segmencie ciągników siodłowych (7 z 48 pojazdów). Trasy dalekobieżne przekraczające 400 km dziennie będą w okresie przejściowym obsługiwane przez pojazdy z silnikami wysokoprężnymi spełniającymi normę Euro VI, z perspektywą przejścia na pojazdy napędzane gazem ziemnym CNG/LNG jako rozwiązanie pomostowe przed pełną elektryfikacją po 2030 roku. Kluczowym wyzwaniem w realizacji strategii dekarbonizacji jest relatywnie wysoki koszt zakupu pojazdów elektrycznych (ciągnik elektryczny kosztuje około 450 000 EUR vs 120 000 EUR za pojazd konwencjonalny) oraz ograniczona infrastruktura ładowania na trasach międzynarodowych, co wymaga koordynacji inwestycji z głównymi klientami i partnerami łańcucha dostaw.

Oprócz elektryfikacji floty strategia dekarbonizacji Kowalski Sp. z o.o. opiera się na trzech dodatkowych filarach. Po pierwsze, optymalizacja tras i planowania transportu przy użyciu zaawansowanych systemów TMS (Transport Management System) i algorytmów AI pozwala na redukcję pustych przebiegów z obecnych 18% do docelowych 12% do 2027 roku, co przełoży się na oszczędność około 120 tCO₂e rocznie. Po drugie, kontynuacja programu EcoDriving oraz wdrożenie systemu premii dla kierowców za ekonomiczną jazdę ma potencjał dalszej poprawy efektywności paliwowej o 3-4% w latach 2025-2027. Po trzecie, inwestycje w rozwiązania proefektywnościowe w obiektach stacjonarnych – wymiana oświetlenia na technologię LED (zaplanowana na 2025 rok, potencjał oszczędności 35% energii elektrycznej na oświetlenie), instalacja fotowoltaiki (planowana moc 250 kWp w 2026 roku) oraz modernizacja systemu ogrzewania z zastosowaniem pomp ciepła (planowana na lata 2026-2027) – łącznie mogą zredukować emisje Scope 2 o około 80-90 tCO₂e rocznie. Spółka monitoruje intensywność emisyjną w przeliczeniu na tonę przewiezionego ładunku (aktualnie 42,3 kgCO₂e/t) jako kluczowy wskaźnik efektywności środowiskowej, dążąc do jego redukcji o 25% do 2030 roku. Realizacja celu klimatycznego jest ściśle powiązana z wymogami kontraktowymi ze strony kluczowych klientów z branży FMCG i automotive, którzy coraz częściej wymagają od partnerów logistycznych przedstawienia planów redukcji emisji Scope 3 w ramach własnych strategii net-zero.

3.3. Zarządzanie flotą i mobilność zeroemisyjna

Flota Kowalski Sp. z o.o. na koniec 2024 roku składała się z 48 ciągników siodłowych, w tym 1 pojazdu w pełni elektrycznego (2,1% floty ciężkiej), oraz 12 vanów dostawczych, z czego 4 to pojazdy elektryczne (33,3% floty lekkiej). Średni wiek floty ciężkiej wynosi 4,2 lata, co plasuje przedsiębiorstwo w czołówce branży pod względem nowoczesności taboru – 85% ciągników spełnia normę emisji spalin Euro VI, a pozostałe 15% to pojazdy Euro V planowane do wycofania w latach 2025-2026. Elektryczny ciągnik siodłowy marki Volvo FM Electric o masie całkowitej 44 tony i zasięgu do 300 km został wprowadzony do eksploatacji w czerwcu 2024 roku i obsługuje głównie trasę regionalną między główną bazą w centralnej Polsce a centrum dystrybucyjnym klienta z branży FMCG oddalone o 180 km, wykonując dziennie jeden obrót z nocnym ładowaniem w bazie. W pierwszych 6 miesiącach eksploatacji pojazd przejechał 48 000 km, zużywając 19 200 kWh energii elektrycznej (średnio 0,40 kWh/km), co w porównaniu z ekwiwalentnym pojazdem diesla pozwoliło uniknąć emisji około 32 tCO₂e. Oszczędności operacyjne wyniosły około 42% na kosztach „paliwa" (energia elektryczna vs diesel), choć wyższe koszty amortyzacji i ubezpieczenia częściowo kompensują te korzyści.

Flota lekka (vany) została zelektryfikowana w większym stopniu ze względu na specyfikę tras regionalnych i miejskich. Cztery elektryczne vany (modele Renault Master E-Tech Electric i Mercedes eSprinter) obsługują przede wszystkim dostawy w aglomeracjach miejskich, gdzie restrykcyjne strefy niskoemisyjne (LEZ – Low Emission Zones) stanowią rosnące ograniczenie dla pojazdów konwencjonalnych. Łączny roczny przebieg floty elektrycznej (lekka + ciężka) wyniósł w 2024 roku 312 000 km, co stanowi 5,4% całkowitego przebiegu organizacji. Spółka zainstalowała na terenie bazy w centralnej Polsce infrastrukturę ładowania składającą się z 6 stacji: 2 szybkie DC o mocy 150 kW (dedykowane dla ciągnika elektrycznego), 3 wolne AC o mocy 22 kW (dla vanów) oraz 1 ultraszybka DC o mocy 350 kW (zainstalowana z perspektywą rozwoju floty). Całkowita moc zainstalowana wynosi 650 kW, a wykorzystanie w 2024 roku sięgnęło 38% dostępnej pojemności, co wskazuje na znaczny potencjał do zwiększenia liczby pojazdów elektrycznych bez konieczności rozbudowy infrastruktury w krótkim terminie. Spółka negocjuje z dostawcami energii elektrycznej kontrakt PPA (Power Purchase Agreement) na dostawy energii z odnawialnych źródeł dedykowanej dla ładowania floty, co miałoby dalej obniżyć ślad węglowy transportu elektrycznego.

Wszystkie pojazdy floty (100% taboru) są wyposażone w systemy telematyki flotowej umożliwiające monitoring parametrów jazdy w czasie rzeczywistym, w tym prędkości, obrotów silnika, zużycia paliwa, czasu pracy oraz stylu jazdy kierowcy. System generuje raporty tygodniowe dla każdego kierowcy z oceną według 5 kluczowych parametrów eko-jazdy: płynność przyspieszania, wykorzystanie momentum pojazdu, przewidywanie ruchu, efektywne użycie tempomatu oraz minimalizacja pracy silnika na biegu jałowym. Na podstawie tych danych przyznawane są miesięczne premie finansowe dla kierowców osiągających najlepsze wyniki (top 20%), co stanowi skuteczny mechanizm motywacyjny – w 2024 roku średnie zużycie paliwa spadło o 4,2% rok do roku przy porównywalnej strukturze tras i ładunków. Dodatkowo 100% kierowców (85 osób w 2024 roku) przeszło obowiązkowe 8-godzinne szkolenie z technik eko-jazdy prowadzone przez certyfikowanych trenerów we współpracy z producentem pojazdów, co jest odświeżane corocznie w formie 4-godzinnego warsztatu praktycznego. Spółka planuje w latach 2025-2026 pilotażowe wdrożenie systemów ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) nowej generacji, w tym adaptacyjnego tempomatu z predykcyjnym wykorzystaniem topografii trasy, co według szacunków producentów może przynieść dalszą redukcję zużycia paliwa o 2-3%.

3.4. Gospodarka odpadami i gospodarka o obiegu zamkniętym

W 2024 roku Kowalski Sp. z o.o. wygenerowała łącznie 12,5 tony odpadów, z czego 0,8 tony stanowiły odpady niebezpieczne (6,4% całości), głównie zużyte oleje silnikowe, płyny eksploatacyjne oraz baterie i akumulatory z pojazdów. Pozostałe 11,7 tony to odpady inne niż niebezpieczne, w tym: odpady opakowaniowe (kartony, folie stretch, palety drewniane – 6,8 tony), odpady komunalne z obiektów biurowych i socjalnych (3,2 tony), złom metalowy z warsztatów (1,2 tony) oraz zużyte opony (0,5 tony). Wskaźnik recyklingu osiągnął poziom 72%, co oznacza, że 9,0 tony odpadów zostało przekazanych do odzysku lub recyklingu, podczas gdy 3,5 tony trafiło na składowisko lub do instalacji termicznego przekształcania. Wszystkie odpady niebezpieczne (100%) są przekazywane licencjonowanym firmom posiadającym stosowne zezwolenia na gospodarowanie odpadami niebezpiecznymi, zgodnie z wymogami ustawy o odpadach i przepisami BDO (Baza Danych o Produktach i Opakowaniach oraz Gospodarce Odpadami). Spółka prowadzi ewidencję odpadów w formie elektronicznej i wykazuje pełną zgodność z wymogami raportowymi do Głównego Inspektora Ochrony Środowiska.

Głównym źródłem odpadów w działalności Kowalski Sp. z o.o. jest obsługa techniczna floty (oleje, filtry, opony, części zamienne) oraz operacje cross-dockingowe i magazynowe generujące odpady opakowaniowe. Spółka wdrożyła szereg inicjatyw mających na celu zwiększenie wskaźnika recyklingu i przejście w kierunku gospodarki o obiegu zamkniętym. Po pierwsze, zorganizowano selektywną zbiórkę odpadów we wszystkich lokalizacjach (baza centralna, 2 magazyny regionalne), instalując kontenery na 5 frakcji: papier/tektura, tworzywa sztuczne, szkło, metal oraz odpady zmieszane. Po drugie, nawiązano współpracę z dostawcami opakowań zwrotnych (palety EUR, pojemniki KLT) w celu minimalizacji odpadów jednorazowych – obecnie około 45% operacji magazynowych wykorzystuje opakowania wielokrotnego użytku. Po trzecie, wprowadzono program regeneracji i odnawiania części zamiennych (wymiana łożysk zamiast całych zespołów, regeneracja alternatórów i rozruszników), co wydłuża cykl życia komponentów i redukuje ilość złomu. Po czwarte, zużyte opony są w 100% przekazywane do recyklingu w ramach systemu gospodarki oponami zużytymi, gdzie są przetwarzane na granulat gumowy wykorzystywany w budownictwie drogowym. Spółka monitoruje wskaźnik generowania odpadów w przeliczeniu na przychód (0,45 kg/1000 PLN w 2024 roku) oraz dąży do osiągnięcia wskaźnika recyklingu na poziomie 80% do końca 2026 roku poprzez dalszą optymalizację procesów i edukację pracowników.